不过上篇文章结尾的话我还是要再重申一下，我们并没有说有了防撞梁的车就足够安全，就能够抵御任何的事故，衡量安全性更重要的是主动安全性配置、数量等，但在现实中的大部分事故都不是那种非死即伤、需要上述东西发挥作用的；而更多是一些车与车之间的简单、力度不是很大的碰撞，在这种情况下，防撞梁比对于乘客安全和车身受损程度的重要性要高得多，所以我们才会有专门的文章来阐述防撞梁的问题。另外关于侧面防撞梁是扁形的好还是圆形的好，我不是学习材料力学的，但我知道在豪华车上，没有哪款车会使用圆形钢管作为防撞梁。
紧凑型车中，大家批评比较多的，就是思域和骐达这两款车，因为他们共同的问题就是没有后部防撞梁，那么思域的其他防撞梁怎么样呢？
其实思域的前部防撞梁厚度还是不错的、宽度也很合适，只不过和一般防撞梁黑色的油漆不同，而是采用了银色的油漆，第一眼看上去像是铝合金的防撞梁，但其实不然。
在网上我们找到一张图片，图片是一辆美国的思域为了装倒车雷达而把后保险杠拆开，露出了实实在在的防撞梁，而且根据目测，这个防撞梁很可能就是铝合金的，但国内的用户显然是没有机会享受到这样的待遇了。
思域的车门面积较大，但里面的防撞梁却主要依靠圆形的钢管，在侧面碰撞中难免会有保护不力的情况发生，所以并不算是合格的表现。
骐达的情况和思域非常相似，前部防撞梁的结构和厚度、宽度的变现也都不错，而且高度比较靠上，所以能提供不错的保护。
但在骐达的后保险杠里面，却只有安装防撞梁的支架和缓冲泡沫，如果是三厢车的话，后备厢还能够承受一定的撞击力，两厢车就要差很多，所以骐达没有后防撞梁在比较严重的追尾事故中是很危险的事情。
在门板内部，骐达和思域一样使用的是圆形钢管的防撞梁，但有区别的是，骐达的防撞钢梁位置比较靠后，而发生侧面碰撞的话，它并不能对乘客形成很好的保护，所以设计不是特别合理。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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